故障 21： 三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無(wú)效，并且所有廳門(mén)無(wú)樓層顯示。 

解決方法： 1．首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槿绻娞萏幱趯Ｓ脿顟B(tài)，則所有外召喚及廳門(mén)樓層顯示都無(wú)效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。 2．查閱電梯P1 電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門(mén)串行傳輸錯(cuò)誤”； 3．對(duì)P1 板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 4．逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒(méi)有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換 5 樓外召喚后，故障仍然沒(méi)有排除。 5．檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個(gè)樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無(wú)法正常工作。

故障22 ：三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無(wú)法啟動(dòng)，并且#89 安全指示燈熄滅。

 處理過(guò)程： 1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過(guò)電流”； 2．?dāng)嚅_(kāi)電梯主回路電源，斷開(kāi)逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線； 3．對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 4．對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來(lái)很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過(guò)電流”指示。

故障23： 三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。

 處理過(guò)程： 1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2．任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這說(shuō)明電梯轎廂的運(yùn)行沒(méi)有受控制； 3．恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 4．重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功 率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒(méi)有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例中，由于逆變部分沒(méi)有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開(kāi)，但此時(shí)沒(méi)有電流流過(guò)電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測(cè)到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實(shí)際上電機(jī)并沒(méi)有通電運(yùn)行。因此，故障代碼雖然在故障處理過(guò)程中可以提供很大方便，但不能過(guò)分拘泥于故障代碼的提示。

故障 24： 兩臺(tái)群控GPS-I電梯，1#電梯比 2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒(méi)有點(diǎn)亮。

 處理過(guò)程： 1．從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 2．再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用 1#電梯的外召喚對(duì) 2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對(duì)#電梯的外召喚消號(hào)，這說(shuō)明群控部分工作基本正常，只是 2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將 2#電梯的外召喚按鈕地址按照 1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時(shí)，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，以免導(dǎo)致電梯的錯(cuò)誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照 1#電梯設(shè)定。

故障 25: 三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5 接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開(kāi)，電梯無(wú)法啟動(dòng)。

 外理過(guò)程： 1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動(dòng)”；2．檢查L(zhǎng)B繼電器，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3．用萬(wàn)用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口，發(fā)現(xiàn)#5 吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4．檢查#5 的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 5．上述檢查基本說(shuō)明外圍電路沒(méi)有問(wèn)題，懷疑P1 主電腦板有故障，更換P1 主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常； 6．通過(guò)對(duì)P1 主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09 故障從而導(dǎo)致P1 主電腦板無(wú)法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC芯片X45KK-09 的管腳非常密集，因此更換難度非常大。 本案例啟示： 工業(yè)產(chǎn)品的復(fù)雜工作環(huán)境對(duì)產(chǎn)品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風(fēng)、散熱、工藝及材料上的疏忽常會(huì)造成器件的損壞。

故障 26 ： 三菱GPS-II電梯因故障無(wú)法運(yùn)行，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)P1 主電腦板上D-WDT指示燈不亮。

 處理過(guò)程： 1．D-WDT指示燈不亮說(shuō)明調(diào)速軟件或調(diào)速CPU工作不正常，一般與外圍線路無(wú)關(guān)； 2．因?yàn)镻1 主電腦板其它指示燈正常，說(shuō)明+5V電源沒(méi)有問(wèn)題。3．更換P1 主電腦板上的調(diào)速軟件（或?qū)收想娞莸恼{(diào)速軟件進(jìn)行檢測(cè)），該軟件正常； 4．更換P1 主電板，D-WDT指示燈點(diǎn)亮，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 5．對(duì)P1 主電腦板進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)X45KK-09 故障從而導(dǎo)致調(diào)速軟件無(wú)法正常工作。 本案例啟示： 本案例再次說(shuō)明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設(shè)備的科技含量和集成度，但其對(duì)工作環(huán)境、通風(fēng)、散熱、工藝及材料都有很高的要求。 08 故障現(xiàn)象: 三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄 滅轎廂內(nèi)照明，并且無(wú)法對(duì)電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1 電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動(dòng)”），對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。 處理過(guò)程： 1．“EF”是一種非常籠統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，

主要有P1 電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項(xiàng)排除，首先不考慮P1 主電腦板故障的可能性。 2．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3．進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 4．檢測(cè)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 5．檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6．進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無(wú)人，并且轎廂門(mén)、廳門(mén)已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開(kāi)門(mén)機(jī)開(kāi)關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1 主電腦板上WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置（此時(shí)P1 主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)），在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這說(shuō)明原來(lái)的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7．進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1 板上的WGHO撥碼開(kāi)關(guān)置回原來(lái)位置。 本案例啟示： 1．稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱重?cái)?shù)據(jù)有沖突，電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對(duì)稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫(xiě)入。 2．本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。

故障 27: GPS-II電梯，有 20 層 17 站，其中 3，4，5 層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無(wú)法進(jìn)行層高寫(xiě)入。

 處理過(guò)程： 1．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 2．將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫(xiě)入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時(shí)觀察P1 主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮 17 次，說(shuō)明停留層隔磁板安裝正常。 3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對(duì) 3，4，5 樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 4 樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過(guò)大）。對(duì)此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫(xiě)入，寫(xiě)入成功。 本案例啟示： 層高寫(xiě)入主要與下列因素有關(guān)：實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開(kāi)關(guān)開(kāi)是否正常、平層感應(yīng)器有無(wú)損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，都將導(dǎo)致層高無(wú)法寫(xiě)入。

故障 28：三菱GPS-II電梯，20 層 9 站，其中 2，3，4，5，7，9 及以上單層為假想層（不停留層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì)過(guò)平層，并且乘客有突然抱閘的感覺(jué)。而電梯在其它樓層?？繒r(shí)，則不會(huì)有這種現(xiàn)象。 

處理過(guò)程： 1．因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層?？空＃皇窃趦蓚€(gè)端站才有過(guò)平層現(xiàn)象，說(shuō)明問(wèn)題出在兩個(gè)端站上； 2．對(duì)上下兩個(gè)端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題；電梯過(guò)平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過(guò)平層后撞到端站限位開(kāi)關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺(jué)，說(shuō)明電梯到達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向上移動(dòng) 30cm，將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)向下移動(dòng) 30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開(kāi)關(guān)的水平距離等。 11 故障現(xiàn)象： 三菱G PS-III 15 層 15 站電梯在安裝調(diào)試過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無(wú)法寫(xiě)入。 處理過(guò)程： 1．檢修運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況，檢測(cè)結(jié)果開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常； 2．進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。 3．從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬(wàn)用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符； 4．讀取P1 主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為 16 層 16 站，與實(shí)際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫(xiě)入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫(xiě)入非常簡(jiǎn)單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫(xiě)入失敗。上述故障處理過(guò)程中的每一步檢測(cè)都是必要的。另外，GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。

故障 29： 三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1 主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動(dòng)”。 

處理過(guò)程： 1．對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房?jī)?nèi)用萬(wàn)用表對(duì)換速開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 2．取消稱重反饋裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然； 3．打開(kāi)一樓廳門(mén)按鈕召喚盒，檢查電梯 鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)該對(duì)此特別注意。

故障 30：本站不開(kāi)門(mén).到站開(kāi)門(mén)正常,轎內(nèi)開(kāi)門(mén)也正常.就是外呼沒(méi)有開(kāi)門(mén),即電梯在 1 樓,按 1樓外呼不開(kāi)門(mén)（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，電梯還是在１樓．已更換Ｐ１和門(mén)機(jī)板還是一樣,已修復(fù),原來(lái)是關(guān)門(mén)按鈕常通了，每層停,程序錯(cuò)亂.斷電復(fù)位后,每到三層就象你說(shuō)的這個(gè)故障,故障已經(jīng)排除。