做轎廂靜平衡的好處：所有電梯轎廂全部可以做到靜平衡、高速電梯要做動(dòng)平衡、折中處理動(dòng)平衡對(duì)高速電梯有利。其中需要注意事項(xiàng)：

1、安全鉗的清潔、加油和調(diào)節(jié)工作；

2、 安全鉗卡口和滾輪導(dǎo)靴的虎口必須中心對(duì)準(zhǔn)；

3、 滾輪導(dǎo)靴必須與導(dǎo)軌垂直；

4、 滾輪導(dǎo)靴的最大壓力不得超過(guò)25kg，或則每個(gè)滾輪或靴襯上的壓力不得超過(guò)12.5kg；

5、 靜平衡可以用轎廂底部的平衡塊來(lái)調(diào)節(jié)；

6、 動(dòng)平衡不用轎廂底部的平衡塊來(lái)調(diào)節(jié)；

7、 如果補(bǔ)償鏈和隨行電纜在轎廂架的同一側(cè)，轎廂就不能平衡；

8、 但隨行電纜、曳引繩和補(bǔ)償鏈不在同一垂直平面上時(shí)，轎廂就不能平衡；

9、 確寶哪一個(gè)更重要，是隨行電纜的正確運(yùn)行軌跡，還是轎廂的動(dòng)平衡。

開(kāi)始之前必須保證轎廂沒(méi)有扭曲。保證沒(méi)有扭曲的最佳時(shí)間是開(kāi)始拼轎廂時(shí)。如轎廂存在扭曲現(xiàn)象，接下去的靜平衡就不可能做。因此，在開(kāi)始做轎廂平衡和滾輪導(dǎo)靴調(diào)整時(shí)，轎廂的龍門(mén)框必須自由狀態(tài)無(wú)扭曲。如扭曲現(xiàn)象確實(shí)存在，開(kāi)始之前必須先調(diào)整好。

a） 電梯開(kāi)到頂層。

b） 對(duì)準(zhǔn)滾動(dòng)導(dǎo)靴，使導(dǎo)軌位于導(dǎo)靴座的中心位置， 定位好導(dǎo)靴的止推件。

c） 從曳引輪的中間鋼絲繩掛下鉛垂，一直到轎頂繩頭板，如鋼絲繩為雙數(shù)，則應(yīng)從中間相鄰的兩根鋼絲繩的中間掛下，如為單數(shù)，則沿著中間鋼絲繩的前面或后面掛下，但必須保持一定的距離。同時(shí)也應(yīng)保證鉛垂與轎頂繩頭板的距離。由于轎頂繩頭板上的孔一般為兩排，所以應(yīng)有足夠的空間掛鉛垂。

d） 接下去主要講述如何移動(dòng)轎頂繩頭板。我們不能太強(qiáng)調(diào)移動(dòng)轎頂繩頭板僅是讓轎頂繩頭板的中心對(duì)準(zhǔn)曳引輪的中心。移動(dòng)繩頭板的目的不是想來(lái)平衡在某一位置的轎廂。如果轎頂繩頭板為可移動(dòng)式，則可移動(dòng)繩頭板對(duì)準(zhǔn)曳引輪。如果轎頂繩頭板為固定式且用螺栓固定在橫梁上，可拆去原螺栓，螺栓暫時(shí)可用1/2”加墊片來(lái)代替3/5”，沿著立柱的方向移動(dòng)。注意這時(shí)在移動(dòng)繩頭板時(shí)必須十分小心，因如螺栓掉出就會(huì)導(dǎo)致轎廂墜落。這時(shí)最好用4個(gè)“C”型夾夾住繩頭板和上梁，使得繩頭板不會(huì)前后移動(dòng)，繩頭板可以用撬棒沿著立柱方向移動(dòng)，記住完成后必須更換回3/5“的螺栓。這時(shí)可能需要在橫梁上開(kāi)槽，開(kāi)槽前必須用定位銷(xiāo)定好位，然后鉆一新孔，不要在前后方向移動(dòng)繩頭板。

 如果掛下鉛垂后發(fā)現(xiàn)有前后偏差，則只能移動(dòng)主機(jī)。這也是為什么不能把主機(jī)和承重梁焊牢的原因之一。

 當(dāng)工作結(jié)束，仔細(xì)測(cè)量導(dǎo)軌面與繩頭板中心的位置，記錄備用。

e） 下一步是平衡曳引繩張力。有許多方法，由于沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，不同的地方用不同的方法，下面介紹幾種方法：

繩頭板裝好彈簧后，彈簧的高低就可作為鋼絲繩張緊力大小的指示。通過(guò)檢查彈簧的高低，就可以馬上決定是哪根鋼絲繩需要調(diào)整。電梯開(kāi)到井道2/3的位置，這樣在對(duì)重側(cè)的鋼絲繩就比較長(zhǎng)。用彈簧秤鉤住鋼絲繩，拉向轎頂方向相同距離，記下彈簧秤的讀數(shù)（建議使用一木板，一頭頂牢井道壁，另一段標(biāo)有標(biāo)記，水平放置，每次拉時(shí)都到達(dá)這樣刻度）

 電梯下開(kāi)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整對(duì)重繩頭板上的垂套螺母，保證鋼絲繩的張力一致。

 至少上下開(kāi)動(dòng)電梯兩次，重新測(cè)量拉動(dòng)鋼絲繩的數(shù)據(jù)，如需要，重新調(diào)整好垂套螺母，直到彈簧秤上的讀數(shù)基本一致，則可認(rèn)為鋼絲繩已調(diào)整好了。這時(shí)也可發(fā)現(xiàn)鋼絲繩的長(zhǎng)度也是基本相同的。

當(dāng)調(diào)整螺母時(shí)，必須保證鋼絲繩沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)。

開(kāi)始之前先測(cè)量彈簧長(zhǎng)度，這樣也可提示哪根鋼絲繩需要調(diào)整。

此時(shí)的方法沒(méi)有方法一簡(jiǎn)單，電梯停于井道的下部，這樣可以從至少是電梯兩層以上的某處廳門(mén)可以打開(kāi)。這里需要特殊的工具，方法與方法一時(shí)相同。

方法二一般只用在當(dāng)電梯兩側(cè)的張力不平衡時(shí)使用。

方法③~⑤省略

a） 補(bǔ)償繩的調(diào)整也在靜平衡時(shí)完成。

b） 當(dāng)所有的部件檢查調(diào)整完畢就可進(jìn)入下一步工作。電梯下開(kāi)至較低層樓。在此我們可以回顧一下剛才已完成的工作，以便開(kāi)始正式調(diào)整靜平衡。

電梯轎廂已沒(méi)有扭曲，繩頭板的中心與曳引輪的中心已對(duì)準(zhǔn)，曳引繩和補(bǔ)償繩的張力也已調(diào)均勻。

c） 下一步可以調(diào)整底坑補(bǔ)償輪，如果采用自由式的補(bǔ)償輪，其固定在轎底安全鉗地板上的繩頭板也是可以橫向移動(dòng)的。

       這樣的移動(dòng)可以保證補(bǔ)償繩頭板與補(bǔ)償輪對(duì)準(zhǔn)。

d） 注意考慮接線箱，轎底接線箱的位置是在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)考慮了的，必須確認(rèn)此位置。

隨行電纜也是應(yīng)列入靜平衡工作，但在低樓層時(shí)，影響比較小，可以不考慮。

e） 下一步：松開(kāi)上下導(dǎo)靴。

f） 在轎廂的幾何中心放入30%的負(fù)載。

g） 把平衡塊放入底坑，電梯下行至人可以接觸到轎底。把平衡塊放入轎底槽中，使轎廂平衡，固定平衡塊，靜平衡就完成了。

靜平衡完成后，就可以開(kāi)始做動(dòng)平衡。做這之前，必須先在低樓層時(shí)調(diào)整好導(dǎo)靴，保證電梯在上下運(yùn)行時(shí)不會(huì)碰到井道內(nèi)的其他設(shè)備。這時(shí)需讓導(dǎo)靴滾輪的彈簧保持自由狀態(tài)。把電梯開(kāi)到中間和頂部，檢查一下電梯是否傾斜或向哪個(gè)方向傾斜。記住這些狀態(tài)，在下一步調(diào)節(jié)時(shí)要用到。由于在低層樓時(shí)靜平衡已調(diào)整好，上下運(yùn)行電梯所出現(xiàn)的問(wèn)題，只須在下一步調(diào)整曳引繩和隨行電纜的重量就可以了。

大家知道只有那些電梯在底層和高層時(shí)重量不一樣的部件會(huì)影響電梯的動(dòng)平衡。確定了這些部件的固定位置就有可能實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡。因此，轎廂的重心、隨行電纜和曳引繩的固定板的中心必須在同一垂直平面內(nèi)。第二和第三個(gè)影響動(dòng)平衡的因數(shù)是曳引繩到隨行電纜中心的力臂與曳引繩到中心到補(bǔ)償鏈中心的力臂。注意動(dòng)平衡只有在靜平衡完成后才可能到達(dá)。當(dāng)轎廂上行時(shí)，與電梯上行距離相等的補(bǔ)償鏈的重量就加到電梯上，同時(shí)1/2上行距離的隨行電纜也加入到電梯上。大家明白，靜平衡可以用轎底的平衡塊來(lái)調(diào)整，但必須認(rèn)識(shí)到動(dòng)平衡是不能用轎底的平衡塊來(lái)完成的。

a) 電梯下行至底層，如果在高層樓時(shí)電梯發(fā)現(xiàn)有極不平衡的現(xiàn)象出現(xiàn)，最好去掉上導(dǎo)靴的彈簧使得電梯能夠在自由狀態(tài)。如果在高層樓時(shí)電梯的不平衡的現(xiàn)象很小，只須退松彈簧就可以了。

b) 檢查一下是否有30%載荷放在轎廂的幾何中心。

c) 如是信號(hào)控制的電梯，則必須在電梯駕駛員的位置放上70kg（150磅）的重物。

d) 離開(kāi)電梯，進(jìn)入底坑按下面的方法一或二觀察下滾輪導(dǎo)靴的狀況。

方法一  檢查導(dǎo)軌是否位于導(dǎo)靴的中心，和在靜平衡時(shí)一樣。

方法二  拆除彈簧，讓轎廂自由擺動(dòng)。

方法一由于導(dǎo)靴仍固定在轎廂上，因此會(huì)更實(shí)用。因?yàn)樵跈z查動(dòng)平衡時(shí)和在底坑檢查各項(xiàng)部件時(shí)，更有可能使得電梯上行時(shí)無(wú)須移動(dòng)下導(dǎo)靴。隨行電纜的位置會(huì)更準(zhǔn)確。

e) 下一步是檢查底坑各部件的距離—參照曳引繩的中心為準(zhǔn)。在轎頂測(cè)量曳引繩中心到導(dǎo)軌中心的距離，然后把此中心的位置標(biāo)記在轎底的緩沖器頂板上。同時(shí)打好標(biāo)記備用。

從補(bǔ)償鏈掛鉤中心和剛才的標(biāo)記點(diǎn)連一根線，此線的另一端應(yīng)穿過(guò)隨行電纜掛板的中心。如果隨行電纜的掛板中心沒(méi)有落在聯(lián)線上，則必須調(diào)整掛板。

只有這樣才能保證三者在同一平面內(nèi)。

f) 接著需要確定隨行電纜的離曳引繩中心的正確位置，由于補(bǔ)償鏈掛鉤固定，所以可以計(jì)算得到其位置。

  為了使得轎廂底的載荷平衡，必須保證補(bǔ)償鏈乘以力矩等于隨行電纜乘以力矩。

  公式為：

            TWR  *  MAR” =  TWC  *  MAC”

            TWR = 補(bǔ)償鏈總重

            MAR = 補(bǔ)償鏈掛鉤中心與曳引繩中心的距離

            TWC = 隨行電纜總重

            MAC = 隨行電纜掛板與曳引繩中心的距離

            TWR = R * N *W t  + 1000磅/2

            R = 電梯提升高度

            N = 補(bǔ)償鏈根數(shù)

            W t  = 補(bǔ)償鏈單位長(zhǎng)度的重量

            1000磅/2 = 底坑中補(bǔ)償鏈張緊輪重量的一半

            TWC = T1 + T2 + T3 +…  *  R/2

            T1, T2, T3 …單根隨行電纜的重量

            R = 電梯提升高度

TWR 和TWC都可通過(guò)計(jì)算得到，MAR和MAC可以在轎底通過(guò)測(cè)量得到，乘積必須相等。如不相等，則可調(diào)整MAC的數(shù)值直至相等，其數(shù)值的變化就是需要移動(dòng)的距離。這樣隨行電纜的位置就確定了，動(dòng)平衡調(diào)整完成。

g) 只有在電梯開(kāi)到頂層時(shí)才可以校合動(dòng)平衡調(diào)的是否正確。因?yàn)橹亓坑?jì)算和距離測(cè)量都都可能出錯(cuò)，因此結(jié)束后需要確認(rèn)調(diào)整是否正確。

如果下導(dǎo)靴調(diào)整后，導(dǎo)靴底座槽的中心對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)軌，則沒(méi)有問(wèn)題。上導(dǎo)靴的滾輪必須設(shè)置止推，使得轎頂、門(mén)機(jī)等不會(huì)與井道內(nèi)的物件相撞。但是，上導(dǎo)靴必須是自由狀態(tài)，使得轎廂上部能夠自由移動(dòng)。

如果轎廂后側(cè)較重，導(dǎo)致電梯在高層樓時(shí)轎頂向后傾斜，則轎底的隨行電纜應(yīng)向前移動(dòng)。如轎頂前傾，則隨行電纜因后移。但此時(shí)移動(dòng)距離應(yīng)很小，不至于引起距離的較大的變化。

注意在調(diào)整隨行電纜的距離時(shí)，保證與曳引繩和補(bǔ)償鏈等在同一垂直面內(nèi)。

由于隨行電纜掛板位置的變化，可能導(dǎo)致隨行電纜的半徑的變化，這時(shí)應(yīng)站在底坑內(nèi)認(rèn)真觀察電梯上行和下行時(shí)電纜半徑的變化，因此掛板的位置必須同時(shí)保證隨行電纜正常運(yùn)行。

h) 動(dòng)平衡調(diào)整結(jié)束后，上下導(dǎo)靴的滾輪彈簧施以最小的彈力，保證轎廂居中。這樣轎廂居中掛著，可以盡可能地減少由于導(dǎo)軌調(diào)整的誤差而導(dǎo)致的震動(dòng)和碰撞。

i) 拿掉轎內(nèi)30%的配重，用不同的載荷上下開(kāi)動(dòng)電梯，停靠不同的層樓，可以檢查一下動(dòng)平衡和靜平衡的效果。

過(guò)去經(jīng)常發(fā)生轎底的掛板無(wú)法移動(dòng)或則無(wú)法移動(dòng)動(dòng)平衡調(diào)整時(shí)所需要的距離。許多工地就用開(kāi)有2“長(zhǎng)槽的掛板來(lái)代替。

轎頂接線箱的位置也影響隨行電纜的位置。